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AGO C.IV

biplano da ricognizione tedesco

L'AGO C.IV fu un aereo da ricognizione monomotore biplano sviluppato dall'azienda tedesco imperiale AGO Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo e prodotto, oltre che dalla stessa, su licenza, dalla Schütte-Lanz e dalla Waggonfabrik Josef Rathgeber.

AGO C.IV
Descrizione
Tipoaereo da ricognizione
Equipaggio2
ProgettistaAugust Häfeli
CostruttoreGermania (bandiera) AGO
Germania (bandiera) Schütte-Lanz
Germania (bandiera) Waggonfabrik Josef Rathgeber
Data primo volo1917
Data entrata in servizio1917
Utilizzatore principaleGermania (bandiera) Luftstreitkräfte
Esemplari70-100
Altre variantiAGO C.V
AGO C.VIII
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,25 m
Apertura alare11,90 m
Altezza3,50 m
Superficie alare37,50 m²
Peso a vuoto900 kg
Peso carico1 350 kg
Propulsione
Motoreun Benz Bz.IV
Potenza220 PS (162 kW)
Prestazioni
Velocità max190 km/h
Velocità di salitaa 3 000 m (9 840 ft) in 22 min
Autonomia4 h
750 km
Tangenza5 500 m (18 040 ft)
Armamento
Mitragliatriciuna LMG 08/15 calibro 7,92 mm
una Parabellum MG 14 calibro 7,92 mm

i dati sono estratti da German Aircraft of the First World War[1]

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Utilizzato principalmente dalla Luftstreitkräfte, la componente aerea del Deutsches Heer (l'esercito imperiale tedesco), durante la prima guerra mondiale, costituì il primo modello dalla configurazione convenzionale dell'azienda tedesca.

Storia del progetto

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Dopo il rifiuto alla valutazione tecnica della commissione Idflieg del precedente C.III, dovuto alla sua configurazione con motore spingente e struttura a doppia trave di coda, considerata oramai obsoleta, l'AGO Flugzeugwerke decise di sviluppare un nuovo modello con un'impostazione più convenzionale.[2][3]

Il prototipo venne realizzato nel 1917 e presentato alla commissione esaminatrice, benché si fosse riscontrato nelle prove di volo una fragilità della struttura alare, venne considerato talmente promettente che l'Idflieg stipulò un iniziale contratto di fornitura per 24 esemplari, i quali avrebbero dovuto essere irrobustiti per ovviare al problema.[3]

L'iniziale fiducia nel C.IV venne confermata da sostanziali ordini di fornitura che affiancavano alla produzione della Aerowerke Gustav Otto altre due aziende per la costruzione su licenza, ma solo meno di 100 velivoli vennero effettivamente consegnati.[4]

In realtà il modello soffriva di una congenita instabilità che causò una serie di incidenti in volo, mortali per il loro equipaggio. Vennero quindi apportate alcune modifiche, alla velatura, introducendo alettoni su entrambe le ali e rafforzando i montanti esterni, ed all'impennaggio, aggiungendo una pinna dorsale arrotondata.[3]

Le perplessità espresse dai piloti che, oltre a diffidare della loro sicurezza a causa del posizionamento del serbatoio del combustibile sotto il loro sedile,[4] continuavano a riferire problemi con comandi di volo, convinsero infine l'Idflieg ad annullare il contratto di fornitura interrompendo la produzione nel settembre 1917.[3]

Utilizzatori

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  Estonia
  Germania

Note

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  1. ^ Green e Thetford 1970, p. 16.
  2. ^ Уголок неба, AGO C.IV.
  3. ^ a b c d AGO C.IV in Hyper Scale.
  4. ^ a b Baumgartner in Hyper Scale, AGO C.IV.
  5. ^ Gerdessen 1982, p. 76.

Bibliografia

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  • (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, 2nd Revised Edition, Garden City, New York, Doubleday & Company, 1970 [1962].
  • (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, pp. 40, ISBN 0-517-10316-8.

Pubblicazioni

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  • (EN) F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945, in Air Enthusiast, No 18, aprile - luglio 1982, pp. 61-76, ISSN 0143-5450 (WC · ACNP).

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