Allison J71
L'Allison J71 era un motore aeronautico turbogetto sviluppato a partire dal 1948 negli Stati Uniti dalla Allison Engine Company sulla base del motore J35.
| Allison J71 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Allison Engine
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| Tipo | turbogetto |
| Combustione | |
| Compressore | assiale a 16 stadi |
| Turbina | 3 stadi |
| Uscita | |
| Spinta | 45,37 kN (10 200 lbf) a 6 100 rpm |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 4,85 m (191 in) |
| Larghezza | 1,21 m (47,6 in) |
| Peso | |
| A vuoto | 1 855 kg (4 090 lb) |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 0,8 lb /(lbf h) |
| Utilizzatori | B-66 Destroyer F3H Demon |
| Note | |
| Dati relativi al J71-A-11[1] | |
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Storia
modificaSviluppo
modificaLo studio per un motore con un alto rapporto di compressione, a singolo albero e senza statori del compressore a geometria variabile comportò un allungamento dei tempi del progetto che vide il primo J71 provato al banco solo nel 1950. La versione J71-A-9 fu scelta per motorizzare il Douglas B-66 Destroyer e il McDonnell F3H Demon in luogo del Westinghouse J40 dimostratosi inaffidabile. Questo motore fu installato anche sul prototipo del Martin P6M SeaMaster.
Tecnica
modificaI 16 stadi del compressore assiale erano mossi da tre stadi di turbina a cui erano collegati da un unico albero. La camera di combustione era di tipo "tubo-anulare" con dieci tubi di fiamma tra loro interconnessi e contenuti all'interno di una camera anulare in acciaio.[2]
Nelle versioni più recenti erano stati introdotti sistemi di controllo elettro-meccanici, ugelli a geometria variabile e protezioni automatiche contro l'ingestione di ghiaccio e corpi estranei. Il postbruciatore era disponibile in due differenti versioni, una ottimizzata per il decollo e l'incremento di spinta alle basse altitudini e l'altra per le prestazioni in alta quota.[2]
Varianti
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- J71-A-2, -2A, 2B 42,26 kN (9 500 lbf) di spinta, 64,05 kN (14 400 lbf) con postbruciatore, installato sul McDonnell F3H Demon
- J71-A-9 62,27 kN (14 000 lbf) con postbruciatore, installato sul Douglas YRB-66A Destroyer
- J71-A-11, -13 45,4 kN (10 200 lbf) di spinta, installato sul Douglas B-66B, RB-66A/B/C, EB-66C/E, WB-66D
Fonte dei dati: Turbofan and Turbojet engine database handbook.[3]
Velivoli utilizzatori
modificaNote
modifica- ^ FLIGHT International, Aero Engines 1957, luglio 1957, p. 129. URL consultato il 19 febbraio 2011.
- ^ a b FLIGHT International, J71 Allison's Big Axial Turbojet, maggio 1955, p. 733. URL consultato il 19 febbraio 2011.
- ^ Élodie Roux, Turbofan and Turbojet engine database handbook, Éditions Élodie Roux, 2007, p. 273-274, ISBN 978-2-9529380-1-3.
Voci correlate
modificaAltri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (EN) FLIGHT International, J71 Allison's Big Axial Turbojet, maggio 1955, p. 733. URL consultato il 19 febbraio 2011.
