Flatenloppet 1937

La Flatenloppet 1937 è stata la prima prova non valida per la stagione 1937 del Campionato europeo di automobilismo e prima ed unica edizione della Flatenloppet. La gara si è corsa il 14 febbraio 1937 sul piccolo lago Flaten ghiacciato a 7 km a sud dal centro di Stoccolma, ed è stata vinta dal norvegese Eugen Bjørnstad su Alfa Romeo, al suo primo e unico successo nella competizione; Bjørnstad ha preceduto all'arrivo l'inglese Ian Connell su ERA e lo svedese Arne Sundstedt su Bugatti.

Flatenloppet 1937
Gara non valida per il Campionato 1937
Data	14 febbraio 1937
Nome ufficiale	I Flatenloppet
Luogo	Flaten, Stoccolma
Percorso	3 km / 1,86 US mi Circuito Stradale
Clima	Sereno
Risultati
Distanza	15 giri, totale 45 km
Pole position Giro più veloce Ian Connell Helmer Carlsson Connell-ERA Västerås-Alfa Romeo in 1'28"8 Podio 1. Eugen Bjørnstad Bjørnstad-Alfa Romeo 2. Ian Connell Connell-ERA 3. Arne Sundstedt Sundstedt-Bugatti

Vigilia

Questa gara di apertura della stagione sul ghiaccio si è svolta sul piccolo lago Flaten, 7 km a sud del centro di Stoccolma. Questa è stata la prima parte di una serie di tre gare sul ghiaccio svedesi e per qualche motivo è stata considerata la più importante del trio, la rivista di corse britannica "Motor Sport" l'ha elencata come il "Gran Premio di Svezia", ed è quindi l'unico qui incluso in dettaglio.

Poiché questa era una delle tre gare, gli organizzatori, oltre a norvegesi e finlandesi, erano riusciti ad attirare Ian Connell dall'Inghilterra con un'ERA R6B, che aveva appena acquistato da Douglas Briault, e Herbert Berg dalla Germania con un'Alfa Romeo Monza color argento. Bjørnstad gareggiò con la sua Alfa Romeo Monza, ricostruita in monoposto e utilizzando le doppie ruote posteriori sul ghiaccio, e Adolf Westerblom, che avrebbe corso un'Amilcar del 1929, che Bjørnstad aveva acquistato da "Västerås Racer Kompani" alla fine del 1936. Helmer Carlsson entrò nella sua ex-Widengren gialla Alfa Romeo Monza, anche questa ricostruita a monoposto. Karl-Emil Rolander entrò nella sua Bugatti T35C, che in realtà aveva vinto la Targa Florio nel 1929. Arne Sundstedt gareggiò con l'ex Bugatti Chiron 1926 T35B di suo padre. Gunnar Bennström ha corso una Bugatti T37A, che "Västerås Racer Kompani" aveva acquistato nel dicembre 1936 e rinnovato, e Axel Jonsson ha inserito una Bugatti T43. La entry list comprendeva anche la piccola MG di Tore Wistedt e le speciali di John Forsberg e dei finlandesi Aleksi Patama e Arvo Sorri.

Elenco iscritti

Scuderia	Costruttore	Telaio	Motore	Gomme	Nº	Piloti
Ian Connell	ERA	ERA B	ERA 1.5L I6 Compressore		22	Ian Connell
Eugen Bjørnstad	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Compressore		24	Eugen Bjørnstad
	Amilcar	Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6 Compressore		36	Adolf Westerblom
Herbert Berg	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Compressore		26	Herbert Berg
Västerås Racer Kompani	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Compressore		28	Helmer Carlsson
	Bugatti	Bugatti T37A	Bugatti I4 Compressore		44	Gunnar Bennström
Karl Emil Rolander	Bugatti	Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Compressore		30	Karl Emil Rolander
Axel Jonsson	Bugatti	Bugatti T43	Bugatti 2.3L I8 Compressore		32	Axel Jonsson
Aleksi Patama	Ford	Ford Special	Ford 3.6 I8 Compressore		34	Aleksi Patama
Tore Wistedt	MG	MG K3 Magnette	MG 1.1L I6 Compressore		38	Tore Wistedt
Arvo Sorri	Chrysler	Chrysler Special	Chrysler Compressore		40	Arvo Sorri
John Forsberg	Ford	Ford Special	Ford 3.6L I8 Compressore		42	John Forsberg
Arne Sundstedt	Bugatti	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Compressore		46	Arne Sundstedt

Prove

Resoconto

I favoriti per la gara sono stati i due piloti Alfa Eugen Bjørnstad e Helmer Carlsson. Carlsson ha fatto il giro di prova più veloce con un tempo di 1'31. Bjørnstad ha fatto un giro di 1'39 e Connell di 1'42. Tuttavia, poiché la griglia era già stata decisa a scrutinio, Carlsson si è ritrovato in seconda fila.

Qualifiche

Resoconto

Le posizioni sulla griglia sono state disposte in base ai numeri delle vetture. A piazzarsi in pole position è Ian Connell sulla sua ERA numero 22, il numero minore tra le vetture, successivamente le tre Alfa Romeo, la Bugatti di Rolander, la Ford di Patama, la MG di Wistedt, l'altra Ford di Forsberg e infine le altre due Bugatti di Bennström e Sundstedt.

Risultati

Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	22	Ian Connell	ERA	senza tempo	1
2	24	Eugen Bjørnstad	Alfa Romeo	senza tempo	2
3	26	Herbert Berg	Alfa Romeo	senza tempo	3
4	28	Helmer Carlsson	Alfa Romeo	senza tempo	4
5	30	Karl Emil Rolander	Bugatti	senza tempo	5
6	34	Aleksi Patama	Ford	senza tempo	6
7	38	Tore Wistedt	MG	senza tempo	7
8	42	John Forsberg	Ford	senza tempo	8
9	44	Gunnar Bennström	Bugatti	senza tempo	9
10	46	Arne Sundstedt	Bugatti	senza tempo	10

Gara

Resoconto

La domenica è arrivata con condizioni eccellenti per una gara su ghiaccio con sole e -6 °C, e 15000 spettatori si sono presentati alla pista arata.

Utilizzando al meglio le sue doppie ruote posteriori, Bjørnstad ha preso il comando della partenza e poi il comando della gara. Carlsson ha preso la seconda posizione mentre Berg ha fatto una partenza lenta e presto ha ritirato la sua Monza. Alla fine del rettilineo al primo giro Carlsson ha notato una mancata accensione della sua Alfa e si è dovuto fermare per le riparazioni. Il problema si è rivelato essere un cavo che aveva installato come protezione da sopravvelocità e una volta rimosso Carlsson è riuscito a rientrare in gara ma senza più speranze di un podio. Estremamente arrabbiato per l'incidente, ha fatto una serie di giri veloci, il più veloce è stato un 1m28.8 contro l'1m30 di Bjørnstad. Con Berg e Carlsson fuori gioco non c'era nessuno a sfidare Bjørnstad. Connell, che stava facendo del suo meglio per fare i conti sia con la sua nuova vettura che con le gare sul ghiaccio, ha mantenuto la seconda posizione con la sua ERA verde e la Patama terza con la sua Ford rosso brillante. Al quarto giro Rolander ha superato Patama per la terza posizione. A metà gara si è rotto un ammortizzatore dell'ERA di Connell ed è stato superato da Rolander alla curva prima del rettilineo principale al settimo giro. Tuttavia pochi giri dopo Rolander è andato in testacoda con la sua Bugatti e ha forato una gomma costringendolo a fare un pit stop. Dopo 10 giri Bjørnstad aveva doppiato tutti i piloti tranne Sundstedt e Connell. Anche quelli che ha superato all'11º e 12º giro. Dopo 15 giri ha preso la bandiera a quasi due giri davanti a Connell. Sundstedt e Patama hanno condiviso la terza posizione con pari tempi.

Risultati

Risultati finali della gara.

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia
1	24	Eugen Bjørnstad	Alfa Romeo	15	22'54"0	2
2	22	Ian Connell	ERA	15	+2'39"7	1
3	46	Arne Sundstedt	Bugatti	15	+2"51"7	10
3=	34	Aleksi Patama	Ford	15	+2"51"7	6
5	42	John Forsberg	Ford	15	+5'16"9	8
6	30	Karl-Emil Rolander	Bugatti	15	+6'28"0	5
7	28	Helmer Carlsson	Alfa Romeo	15	+7'20"4	4
Rit	44	Gunnar Bennström	Bugatti	?		9
Rit	38	Tore Wistedt	MG	?		7
Rit	26	Herbert Berg	Alfa Romeo	?		3
NP	32	Axel Jonsson	Bugatti	0		-
NP	36	Adolf Westerblom	Amilcar	0		-
NP	40	Arvo Sorri	Chrysler	0		-

Collegamenti esterni

• (EN) I Flatenloppet, su kolumbus.fi. URL consultato il 28 giugno 2022 (archiviato dall'url originale il 28 giugno 2022).