Locomotiva SB 17

Locomotiva SB 17, versioni a,b,c,d
Locomotiva a vapore
	Locomotiva SB 17c.372
Anni di costruzione	1881-1901
Anni di esercizio	1882
Costruttore	Floridsdorf; Wiener Neustädt; MÁVAG
Massa in servizio	SB 17a: 43,2; SB 17b,c,d: 47,7 t
Massa aderente	SB 17a,b: 25,3; SB 17c: 26,5; SB 17d: 28 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Rodiggio	2-2-0
Diametro ruote motrici	SB 17a: 1.720; SB 17b,c: 1.740; SB 17d: 1.820 mm
Portanti anteriori	970 mm
Distribuzione	a cassetto piano, sistema Stephenson
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	425 (460, SB 17d) mm
Corsa dei cilindri	600 (650, SB 17d) mm
Superficie griglia	SB 17a: 2; SB 17b,c: 2,33; SB 17d: 2,6 m²
Superficie riscaldamento	SB 17a: 115,5; SB 17b: 108; SB 17c: 131,5; SB 17d: 140 m²
Pressione in caldaia	SB 17a: 10,5; SB 17b: 11; SB 17c: 13; SB 17d: 12

Le locomotive SB 17 erano locomotive a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che la Südbahn acquisì in quattro differenti serie tra 1882 e 1901.

Storia

Le locomotive del gruppo 17 della Ferrovia austriaca del Sud (Südbahn) vennero costruite in quattro differenti versioni a partire dal 1882, con l'ultima serie potenziata di 4 unità nel 1888 e nel 1890, dalla Floridsdorf (nella maggior parte), dalla Wiener Neustädt e dalla MAVAG nella versione 17c.

Dopo la ripartizione territoriale conseguente alla prima guerra mondiale sei ex 17b vennero consegnate all'Italia e incorporate nel parco macchine FS come gruppo 542^[1] e il rimanente di 17b fu incorporato nella nuova ferrovia statale dell'Austria come BBÖ 103.01-13^[2]. La serie 17a (ex 302-311) fu assegnata alla Jugoslavia^[3]. Il gruppo più numeroso, il 17c, venne diviso tra Austria (BBÖ 503.01-23), Ungheria (MÁV 226.001-021), Jugoslavia (JDŽ 103.001-002)^[4]. Le quattro unità dell'ultima serie, 17d, rimasero alle ferrovie austriache come BBÖ 603.01-04^[5]. La maggior parte delle locomotive non sopravvisse agli anni trenta; in Italia furono alienate entro il 1924.

Caratteristiche

Le locomotive 17 ricalcavano le tendenze progettuali dell'epoca di costruzione (1881-1901) relative alle macchine per servizio viaggiatori veloce: erano infatti a telaio esterno con 2 ruote di grande diametro accoppiate e carrello di guida anteriore biassiale. La caldaia forniva vapore saturo con pressione massima di 10,5 bar nella prima versione (17a), 11 bar nella seconda (17b), 13 bar nella versione più numerosa, la 17c e infine 12 bar nella piccola serie di 4 locomotive considerate versione 17d. Il motore era uguale per tutte le serie, a 2 cilindri con distribuzione a cassetto piano e meccanismo di azionamento Stephenson ma era maggiorato nel diametro e nella corsa dei cilindri nell'ultima serie (17d). Il sistema frenante era a vuoto tipo Hardy.

Distribuzione della serie 17 per tipo

Tipo:	numeri assegnati dalla SB	fabbriche	anni di fabbricazione
Gruppo 17a	301,302-311	Floridsdorf	1881, 1882
Gruppo 17b	312-325 e 328-332	Floridsdorf	1884, 1890
Gruppo 17c	326-327,372-431	Floridsdorf, Wiener Neustadt, MAVAG	1890-1901
Gruppo 17d	351-354	Floridsdorf	1888, 1890

Note

Bibliografia

Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
(DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Wien, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5.
(DE) Griebl, Josef Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv Chronik 1923–1938, Wien, Verlag Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7.

Voci correlate

Locomotiva FS 542

Altri progetti

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[1] Tavole prospettiche su Pospichal lokstatistic, FS 542

[2] Tavole prospettiche su Pospichal lokstatistic, Südbahn 17b/BBÖ 103

[3] Tavole prospettiche su Pospichal lokstatistic, Südbahn 17a

[4] Lokstatistic, Südbahn 17c/BBÖ 503

[5] Pospichal lokstatistic, 17d/BBÖ 603

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