Rainier Motor Car Company
La Rainier Motor Car Company è stata una casa automobilistica statunitense attiva dal 1905 al 1911 a New York[1]. Era specializzata nella realizzazione di modelli lussuosi e di grandi dimensioni.
| Rainier Motor Car Company | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Stati Uniti
|
| Fondazione | 1905 a New York |
| Fondata da | John T. Rainier |
| Chiusura | 1911 |
| Sede principale | New York |
| Gruppo | General Motors |
| Settore | Automobilistico |
| Prodotti | Automobili Parti di veicoli |
Storia
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I modelli Rainier erano vetture di grandi dimensioni, dalla linea convenzionale, solidamente costruite e dalle finiture lussuose. Conquistarono molte cronoscalate. La Rainier fu tra le prime case automobilistiche ad offrire un anno di garanzia per le proprie vetture.
All'inizio la Rainier non realizzava vetture complete. Nei primi anni il telaio proveniva dalla Garford Motor Truck Company di Elyria, nell'Ohio, che era specializzata nella produzione di componenti automobilistici. Il completamento della vettura era poi eseguito negli stabilimenti Rainier di New York. In particolare, la Garford realizzava telai per varie aziende automobilistiche, principalmente per la Studebaker. Nel 1907 le forniture della Garford iniziarono a diventare sempre meno sicure per via del legame sempre più stretto tra l'azienda di Elyria e la Studebaker. La Rainier decise quindi di iniziare a produrre vetture complete. Per tale scopo, fu impiantato un nuovo stabilimento a Saginaw, nel Michigan. La fabbrica fu operativa nel 1908.
Nel 1907 iniziò una spirale recessiva che mise in forte difficoltà la Rainier, soprattutto sulla scorta della decisione di aprire un nuovo stabilimento per realizzarvi vetture complete. Dopo aver raggiunto una produzione annua di 300 veicoli, la Rainier entrò in bancarotta perché non aveva più fondi per pagare le forniture. Nel 1909 la Rainier fu acquistata dal proprietario della General Motors, William C. Durant.
La General Motors riorganizzò la compagnia. All'interno della nuova società, la Rainier iniziò a produrre autovetture e parti di veicoli per i marchi di auto di lusso da poco acquistati dalla General Motors, la Welch e la Welch-Detroit. La General Motors, sempre con l'obiettivo di produrre auto lussuose, fondò poi la Marquette. Nel 1910 Durant lasciò il gruppo a causa delle difficoltà finanziarie occorse alla General Motors: le troppe acquisizioni misero infatti in seria difficoltà le finanze della compagnia. Il nuovo management decise di sopprimere alcuni marchi del gruppo. Tra essi, ci fu la Welch ma non la Welch-Detroit, i cui impianti furono trasferiti nello stabilimento di Saginaw. Nel 1911, dopo qualche tentativo di rilancio, fu decisa la soppressione del marchio Rainier.
Modelli prodotti (1905–1911)
modifica| Anni | Modello | Passo (mm) | Carrozzeria | Prezzo ($) |
|---|---|---|---|---|
| 1905-1906 | Model A; 22/28 HP | 2.489 | Turismo, 5 passeggeri | 3.500 |
| 1906 | Model B; 30/35 HP | 2.642 | Town Car, 7 passeggeri | 4.000 |
| 1907 | Model C; 30/35 HP | 2.642 | Turismo, 5 passeggeri | 4.250 |
| 1907 | Model C; 30/35 HP | 2.642 | Landaulet, 7 passeggeri | 4.250 |
| 1908-1909 | Model D; 40/50 HP | 2.642 | Turismo, 5 passeggeri | 4.500 |
| 1908-1909 | Model D; 40/50 HP | 2.642 | Berlina, 7 passeggeri | 5.500 |
| 1910 | Model F; 50 HP | 3.023 | Turismo, 7 passeggeri | 4.500 |
| 1910 | Model F; 50 HP | 3.023 | Tonneau, 5 passeggeri | 4.500 |
| 1910 | Model F; 50 HP | 3.023 | Turismo, 5 passeggeri | 4.500 |
| 1910 | Model F; 50 HP | 3.023 | Berlina, 7 passeggeri | 5.750 |
| 1910 | Model F; 50 HP | 3.023 | Landaulet, 7 passeggeri | 5.850 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Roadster, 2 passeggeri | 4.250 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Turismo, 4 passeggeri | 4.250 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Turismo, 7 passeggeri | 4.250 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Turismo, 7 passeggeri | 4.500 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Turismo, 5 passeggeri | 4.500 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Berlina, 7 passeggeri | 4.600 |
| 1911 | Model F; 50 HP | 3.048 | Landaulet, 7 passeggeri | 4.600 |
Note
modifica- ^ (EN) From Bicycles to Automobiles, su sandusky-county-scrapbook.net. URL consultato il 4 gennaio 2014 (archiviato dall'url originale il 18 marzo 2013).
Bibliografia
modifica- (EN) Beverly Kimes, Henry Clark, The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942, Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-111-0.
- (EN) Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, Regno Unito, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1.
- (EN) Floyd Clymer, Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925, New York, Bonanza Books, 1950.
- (EN) Nick Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930, Grange-Universal, 1985, ISBN 1-59084-491-2.
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