Utente:Ivanfurlanis/Squadra Rialzo/Tranvie di Padova

Questa è la pagina utente di un utente registrato su Wikipedia

Wikimedia Foundation

Se trovi questa pagina su un sito diverso da Wikipedia si tratta di un clone. In questo caso la pagina può essere non aggiornata e l'autore potrebbe non riconoscersi più nei suoi contenuti. Indipendentemente dal grado di aggiornamento della pagina, l'autore stesso potrebbe non desiderare o non gradire alcuna affiliazione con il sito che stai consultando. La pagina originale si trova qui: https://it.wikipedia.org/wiki/Utente:Ivanfurlanis/Squadra_Rialzo/Tranvie_di_Padova

La tranvia a cavalli

Mappa ferroviaria e tranviaria di Padova (1906).

La storia dei trasporti pubblici su rotaia a Padova cominciò il 29 agosto 1882, data di fondazione della Società Anonima della Tramvia di Padova (SATP) che si prefiggeva la costruzione e l'esercizio di una linea tranviaria a cavalli tra la stazione ferroviaria e il Bassanello, allora estremità meridionale della città. Dopo meno un anno di lavori, il 5 luglio 1883 venne attivata la prima sezione dalla Ferrovia al Pedrocchi (piazza Cavour ), seguita il 7 luglio dalla tratta Pedrocchi - Prato della Valle ed infine il 22 luglio la tratta Prato della Valle - Bassanello con capolinea posto subito prima del ponte sul Canale Scaricatore.

Tranvia a cavalli

Percorso
Ferrovia - viale Codalunga - piazza Petrarca - via San Fermo - piazza Garibaldi - pazza Cavour - via VIII Febbraio - via Roma - via Umberto I - Prato della Valle - corso Vittorio Emanuele II - piazzale Santa Croce - via Cavallotti - Bassanello

Il deposito e le stalle furono erette in via Frà Paolo Sarpi all'angolo con viale Codalunga. Lo scartamento prescelto era quello standard tranviario italiano, ovvero 1445 mm; la linea era tutta a binario unico con raddoppi ai capolinea e lungo il percorso. Il parco rotabili comprendeva dodici vetture a due assi, parte aperte a giardiniera per i mesi estivi, parte chiuse per i periodi più freddi, verniciate esteriormente in giallo; la capienza era di 24 passeggeri seduti e 14 in piedi. La trazione era affidata a coppie di cavalli assicurati ai tram mediante timoni rigidi.

Frequenti, soprattutto nel primo periodo d'esercizio, furono i deragliamenti, fortunatamente sempre senza gravi conseguenze grazie anche alla ridotta veolictà delle vetture; spesso dopo lo svio erano gli stessi paseggeri e conducenti a rimettere il tram sulle rotaie. Inizialmente, più che un vero mezzo di trasporto, la tranvia era vista dai Padovani come una sorta di divertimento e solo in seguito la si apprezzò come una valida alternativa al servizio di omnibus.

Con il nuovo secolo il Comune cominciò a valutare il riscatto della linea con l'obiettivo di estendere il servizio ad altre zone e dotarlo dell'allora nuova trazione elettrica. L'occasione per procedere in tal senso arrivò nel 1903 con l'emanazione della legge che favoriva la creazione di aziende municipali per la gestione di servizi pubblici. Con un referendum venne interpellata la cittadinanza in merito alla municipalizzazione della SATP a cui la popolazione rispose in maniera decisamente positiva con 3096 sì e solo 102 no. Dal 1º luglio 1906 l'esercizio della tranvia passò quindi nelle mani del Comune di Padova che, nel frattempo, proseguì con il piano dell'elettrificazione, piano che prevedeva anche l'adozione dello scartamento metrico. I tram a cavalli continuarono quindi a circolare fino al 4 febbraio 1907 quando il servizio venne sospeso per permettere la sostituzione dei binari.

Le tranvie elettriche

Attivazioni e chiusure tratta per tratta delle tranvie elettriche

Tratta	Attivazione	Chiusura	Note
Ferrovia - viale Codalunga	4 giugno 1907	1 giugno 1937*	-
viale Codalunga - piazza Mazzini - Porta di ponte Molino	4 giugno 1907	3 dicembre 1954	cessazione servizio passeggeri: 22 maggio 1951*
porta di ponte Molino - piazza Garibaldi	4 giugno 1907	22 maggio 1951*	-
piazza Garibaldi - Bassanello	4 giugno 1907	18 maggio 1940	-
piazza Mazzini - Pontevigodarzere	16 aprile 1908	22 maggio 1951*	-
porta di ponte Molino - piazza dei Signori	7 dicembre 1908	3 dicembre 1954	cessazione servizio passeggeri: 1 giugno 1937*
piazza dei Signori - piazzale Pontecorvo	7 dicembre 1908	1 giugno 1937*	-
Ferrovia - corso del Popolo	2 gennaio 1910	18 maggio 1940	-
corso del Popolo - piazza Garibaldi	2 gennaio 1910	1945	-
piazza dei Signori - piazza Duomo - Porta San Giovanni	23 aprile 1911	??	-
piazzale San Giovanni - Brentelle di Sotto - Tencarola	23 aprile 1911	3 dicembre 1954	-
Tencarola - Abano	23 aprile 1911	30 giugno 1952	-
Abano - Torreglia	25 aprile 1911	30 giugno 1952	-
Tencarola - Villa di Teolo	28 aprile 1911	1939	-
piazzale Pontecorvo - Voltabarozzo	20 ottobre 1912	21 aprile 1937*	-
piazza Garibaldi - Santa Sofia - Portello	16 gugno 1914	1937	-
piazza Mazzini - via Beato Pellegrino	??	1940	1, 2
Santa Sofia - Ospedale Civile	??	??	1
Prato della Valle - Santa Giustina	??	1 giugno 1937*	1
Bassanello - Paltana	10 marzo 1917	18 maggio 1940	-
corso del Popolo - Fiera	1 gugno 1921	1945	-
piazza Duomo - ponte dei Tadi - Brentelle di Sopra	20 ottobre 1921	25 ottobre 1953*	-
piazzale Pontecorvo - Santa Giustina	3 giugno 1922	1 giugno 1937*	-
via Beato Pellegrino - barriera Trento	12 aprile 1926	1940	-
Fiera - Stanga	15 dicembre 1926	1945	-
ponte dei Tadi - Porta San Giovanni	??	3 dicembre 1954	-
Note Raccordo costruito durante la prima guerra mondiale, utilizzato quindi anche da linee regolari. Tratta soppressa negli anni 1920 e riattivata il 12 aprile 1926. L'asterisco indica le date di attivazione del servizio filoviario in sostituzione del servizio tranviario quando la data di cessazione di quest'ultimo non è conosciuta.

Storia

La gestione municipale

Dopo soli quattro mesi di lavori, il 4 giugno 1907 venne solennemente inaugurato il tram elettrico sullo stesso percorso del vecchio impianto a cavalli.

Bibliografia

• Daniele Cacozza, Giancarlo Bondi. Tram a Padova. In Tutto Treno & Storia, Aprile 2001, 5, 34-45. Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice. ISSN 1124-4232.
• Gherardo Camposampiero, Il tram a Padova. Padova, Azienda Comunale Autofiloviaria Padova, 1959.
• Sergio D'Orazio. I trasporti pubblici a Padova dalle origini ad oggi. Padova, Azienda Comunale Autofiloviaria Padova, 1993.
• Lino Scalco. Dal tram a cavalli al tram su gomma. Padova, Signum Padova Editrice, 2004. ISBN 88-8475-014-8.