Volo FedEx Express 630
Il volo FedEx Express 630 era volo per trasporto merci nazionale dall'aeroporto Internazionale di Seattle-Tacoma, Seattle, all'aeroporto Internazionale di Memphis, Memphis, Stati Uniti d'America. Il 28 luglio 2006, un McDonnell Douglas MD-10-10F operante il volo si schiantò durante l'atterraggio a causa del collasso del carrello. Il carrello principale sinistro cedette 7 secondi dopo l'atterraggio, causando la perdita di controllo del velivolo. L'aereo si fermò vicino alla via di rullaggio M4 e prese fuoco. Le fiamme consumarono l'ala e il motore sinistro, lo schianto e l'evacuazione provocarono il ferimento dei 2 membri dell'equipaggio e dell'unico passeggero a bordo, un dipendente di FedEx Express fuori servizio.[1]
| Volo FedEx Express 630 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 28 luglio 2006 |
| Tipo | Collasso del carrello durante l'atterraggio causato da fatica del metallo |
| Luogo | Aeroporto Internazionale di Memphis |
| Stato |  Stati Uniti
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| Coordinate | 35°02′33″N 89°58′36″W |
| Tipo di aeromobile | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Nome dell'aeromobile | Chandra |
| Operatore | FedEx Express |
| Numero di registrazione | N391FE |
| Partenza | Aeroporto Internazionale di Seattle-Tacoma, Seattle, Stati Uniti |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Memphis, Memphis, Stati Uniti |
| Occupanti | 3 |
| Passeggeri | 1 |
| Equipaggio | 2 |
| Vittime | 0 |
| Feriti | 3 |
| Sopravvissuti | 3 |
| Danni all'aeromobile | Sostanziali (demolito) |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
L'aereo
modificaIl velivolo coinvolto era un McDonnell Douglas MD-10-10F, marche N391FE, numero di serie 46625, numero di linea 169. Volò per la prima volta il 7 agosto 1974 e venne consegnato a United Airlines il 27 febbraio 1975, operando poi per World Airways e Leisure Air. Venne acquisito da FedEx Express nel maggio del 1997 e convertito qualche anno dopo da DC-10 a MD-10; questa conversione consiste in un completo rifacimento del cockpit, che permette all'aereo di essere pilotato da un equipaggio di due persone anziché da tre. Era spinto da 3 motori General Electric CF6-6D. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva poco più di 32 anni e aveva accumulato 73 283 ore di volo in 27 002 cicli di decollo-atterraggio.[2][3]
L'incidente
modificaIl 28 luglio 2006, un McDonnell Douglas MD-10-10F di FedEx Express stava conducendo un avvicinamento alla pista 18R, inizialmente con il pilota automatico attivato e il sentiero di discesa agganciato. Il primo ufficiale era il pilota ai comandi durante l'atterraggio. A 1 600 piedi (490 m), l'aereo era correttamente configurato per l'atterraggio. A 400 piedi (120 m), l'autopilota venne disattivato e il velivolo era stabilizzato.[4] Al momento dell'atterraggio, il carrello d'atterraggio principale sinistro collassò, causando il contatto dell'ala sinistra con la pista e la virata dell'aereo verso sinistra; il jet, dopo un lungo scivolamento, si fermò vicino alla via di rullaggio M4.
Le indagini
modificaIl National Transportation Safety Board avviò un'indagine sull'incidente. Il rapporto finale, pubblicato nel 2008, citò una crepa da fatica nel foro della valvola di riempimento dell'aria, causata da una manutenzione inadeguata.[5]
Note
modifica- ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-10-10F N391FE Memphis International Airport, TN (MEM), su aviation-safety.net. URL consultato il 24 agosto 2020.
- ^ (EN) N391FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-10, su planespotters.net. URL consultato il 24 agosto 2020.
- ^ (EN) N391FE | McDonnell Douglas DC-10-10(F) | 46625, su JetPhotos. URL consultato il 24 agosto 2020.
- ^ (EN) Accident: FedEx MD-10 at Memphis on July 28th 2006, gear collapsed on landing, plane caught fire, su avherald.com. URL consultato il 24 agosto 2020.
- ^ (EN) NTSB Identification: DCA06FA058, su ntsb.gov. URL consultato il 24 agosto 2020.
